》《我不想花更多的钱》》作者|编辑甄瑶|李国政制作 |邦宁工作室（GBNGZS）2025年无疑是大型电池扩展车的元年。尤其是下半年，各车企纷纷发力。大电池增程车型如雨后春笋般涌现。参数不断刷新，让人目不暇接，竞争比人们想象的还要激烈。最新注脚是，11月12日，旗舰六座智己LS9上市，提供52度和66度两个版本的电池组。两天前，蓝图泰山下线，搭载宁德时代65度三元锂电池、CLTC纯电续航里程370公里。四天前，小鹏X9超增程预售，配备63.3千瓦时电池和60升油箱，纯电动续航里程为452公里。回顾过去的几年月，闰月D19电池容量超过80千瓦时，纯电续航里程达500公里；智际LS6（参数|照片）纯电动续航里程超过450公里，电池容量超过60千瓦时。还有热门车型理想L9，搭载52.3kWh电池组，纯电续航里程为280公里；尊捷S800增程式版将电池容量提升至65千瓦时，纯电续航里程超过340公里……当下，大电池增程式车型成群出现，市场称其体型过大，引发了两类争议：一方认为没有出行焦虑，经济环保优势显着。大电池可以满足日常通勤，减少对燃料的依赖；增程器消除了长距离的焦虑，同时也有利于环境。另有人士认为，大电池增程式汽车的成本和重量会增加，影响控制和能耗，而成本会转嫁到消费者身上。而且，固态电池的保值率会受到影响，性价比会受到质疑。大电池覆盖车辆是省心神器，还是转嫁成本的沉重负担？ ▍01增程版“电动进化论”小鹏X9蓝图泰山变身、小米试跑车跃月D19……算起来，增程车最新标准配置是电池容量超过60度，纯电续航里程超过400公里。此前小电池+大油箱的拓展幅度公式被改写，技术天平继续向纯电动端倾斜。车企和供应链代表普遍认同这一趋势，他们的观点可以从两个维度来看离子。首先，市场范围扩大仍有明显增长空间。数据显示，2025年6月至10月，新能源汽车批发结构中，增程式电动汽车占比持续下降。新电动品牌中，纯电动车与增程式车的销量比例从去年的49%：51%变为74%：26%。尽管增程式市场整体下滑，但各大车企依然看好这一赛道。 “我们增程式车型的销量正在快速增长，其中岚图Free+表现尤为出色。”揽图汽车董事长兼总经理陆放表示，用户选择技术路线的主要因素是产品体验、品牌价值和综合收益。 Lantu Free+的热销证明了增程技术得到了市场和用户的认可。小鹏汽车动力总成负责人顾杰从全球汽车行业角度进行了解读yout：“我们最终采用了大电池和加大油箱的解决方案，因为额外的覆盖范围是针对全球市场的。”他透露，调查显示，对覆盖延伸技术的需求不成问题。限于中国和亚太地区，全球很多地区的道路、充电等基础设施并不如国内完善。大电池、大油箱带来能量补充的灵活性，使覆盖范围成为全球市场通用解决方案的代表。主供应链方面，宁德时代乘用车事业部和商用事业部CTO高欢指出了技术方向：“我们坚信，大电池的拓展范围是未来5-10年的重要技术方向。”其次，大电池+大油箱是当前场景最理想的解决方案。 “该车配备了一个大油箱、一个用户有灵活的能量补充选择。 “10升油就可以满足各种需求，不用每天加满。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏的愿景来自于对不同情况的观察。他以新疆自驾场景为例：当地用户加油时常要花4个小时（含往返和加油站排队时间），影响出行效率。大油箱给予按需再生能量的自由，不仅解决了焦虑感在大电池配置的问题上，他强调，小鹏汽车的逻辑不是追求参数竞争，而是通过场景匹配来达到最优方案，在续航、成本、车身重量等主要参数上找到平衡点，让技术真正服务于用户的需求，而不是数据排名。智机汽车CMO g用数据证明了大电池的实用价值。中国汽车工业中心与智机用户研究院联合调查显示，333公里的纯电动续航里程可以满足92%以上新能源用户的城市通勤需求； 300公里的续航里程可以覆盖Lilol端92.4%的用户长途往返，这也是智鸡星星的技术为何设定了400公里以上的纯电动续航目标——让用户每周充电一次，以应对日常出行情况。 ▍02 这是升级还是消失了？电池容量从30度、40度跃升至60度、70度，增程式车电池容量与同级别纯电动汽车相当。产能介入背后的底层逻辑并不难理解。目前充电基础设施尚未全面覆盖，用户的里程焦虑尚未完全解决。y 已删除。因此，大车队增程车切中了节省日常用电成本、无忧使用汽油的需求痛点。增程技术原本是某个阶段的务实选择——对于家里没有充电站、经常长途出行的用户来说，是最好的解决方案；而大电池的进化，只会让这种实用主义更加接近基本的功耗情况。增程式汽车是过渡，纯电动汽车是最终方向。这是业界的共识。目前，延长车辆续航里程的大电池就像是对电动转换的补充和升级。然而，这也是主要争议所在。当增程车的纯电动续航里程达到入门级纯电动车的400-500公里时，其搭载的增程器就从大修降级为应急装备。是否值得添加买一辆2万-3万元的车（增程器+油箱系统）需要花多少钱？ “超级充电网络正在迅速普及，800V高压平台10分钟可补充300公里能量，增程式汽车补充能量灵活的优势被稀释。”业内人士表示。不少行业资深人士认为，大电池的增程是车企的营销噱头，背后隐藏着诸多问题。一是日常能耗高，影响控制。属于加长车的车辆通常比相应的纯电动汽车重200公斤以上，因为加长车的额外行程是燃油系统，如发动机、发电机和安全结构，而重量集中在前轴上。这不仅增加了日常能耗，而且影响操控性。汽车公司经常升级硬件来解决这个问题。例如极氪9x优惠有两种类型的电池：55kWh 和 70kWh。共有5个版本4种车辆重量，从2.84吨到3.15吨。为了抵消重型车辆的冲击，极氪配备了双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆以及调节行程为110mm的封闭式双室空气悬架。硬件配置大幅提升。同类车型也存在类似情况。例如，小鹏X9增程式版（63kWh电池）整备质量为2.75吨； Leahpmoon D19配备80.3kWh电池，重量超过2.5吨。车辆重量的不断增加已成为大电池延伸技术的一大痛点。其次，车辆价格和维护成本高。增程器携带油箱、发电系统等部件，结构复杂，延续了汽油车的缺点——未来故障风险大、维护成本高。从换油到主要部件修理再到轮胎磨损，这些成本与汽油车类似，消费者无法享受到新能源带来的好处。三是保值率低。固态电池是汽车扩展车辆的终结。现在，固态电池的研发正在加速，相信很快就会商业化和普及。随着这项技术的成熟和实施，续航里程车辆的缺点被无限放大。它们不像纯电动汽车能耗低、结构简单，而且比汽油汽车体积大。它们存在许多问题，例如电力消耗、燃料消耗和昂贵的维护费用。它们被市场抛弃，二手价值大幅下降。 “延长大电池的续航里程是特别不切实际的。”一位纯电动车车主毫不犹豫地表示，现在纯电动车已经很正常了。rs的续航里程超过600公里，足够日常使用了。 “那是大范围增程式车，号称续航里程1200公里、1500公里，适合跑步赚钱，普通人怎么能开多远呢？”刚从保定回到北京的刘先生对此深有体会。 “怎样才能继续长途行驶？如果平时行驶两三百公里，就需要去服务区休息充电，纯电动汽车的续航时间就足够了。”他也承认，在末日的日子里，延长续航里程是没有必要的。超长的电池寿命可能看起来具有欺骗性，但实际上它只使用了几次。 “关键是要把成本好好算进账里。你一年有多少次长途出行？一次能开1000多公里吗？比车价多花几千块钱效果不好，使用成本又高。” ”让材料厂家。 “我不想花更多的钱。”他说。一方面车企追求续航里程的极致，另一方面用户也在冷静判断实用价值。围绕大型车加长车的优劣博弈提醒业界：真正的技术发展从来不是数量上的竞争，而是对用户真实需求的愿景。
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