简介“明年，谁强谁弱，一目了然。” “增程式三排车的黄金时代已经过去，纯电动三排车的黄金时代已经到来。”在11月下旬的广州车展媒体日蔚来展台二楼专访室里，李斌作为舵手，自信地表达了文章开头的观点。至于背后的支撑论据，无非是乐多L90连续三个月交付过万辆，而新ES8也仅用了41天就突破了万辆大关。凭借两者的强劲产出，这支汽车制造泥潭中的新生力量终于消退，甚至看到了第四季度盈利的曙光。作为一个见证者，在乐队里我感觉好一点了。另一方面，对于李斌提到的趋势，我只能说：“部分同意”。当前，必须承认PU的终端需求re电动大型三排SUV确实是在众多优秀产品的持续使用中慢慢受到刺激的。相比之下，增程式三排SUV增长乏力的主要原因是理想、世界等各大品牌的周期性调整。当时间线被拉长时，显然无法得出任何结论。从目前的消息来看，如果说今年新能源三排SUV细分市场已经拥挤不堪，那么明年随着老玩家的更替和新玩家的涌入，纯电动、插电式混合动力、增程式产品将悉数加入战局，那将是一场血雨腥风的红海。正如文章标题所说：“真正的狩猎时刻已经开始。” 01 没有人总是负责。事实上，就在今年年初，笔者就已经统计过，大约有15款左右的新能源大型三排SUV将陆续在中国汽车市场亮相。除了L除了开头提到的edo L90和新款ES8之外，还有众所周知的文杰M8、文杰M7（参数|图片）、银河M9、领克900、极氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、腾势N9、腾势N8L等车型。那么，经过300多天的疯狂战斗，新年来临之际，他们过得怎么样呢？我给出的答案是：“有人快乐，有人悲伤，没有人总是能脱颖而出。”比如去年11月份，随着乘用车协会公布的零售销量，我们看到新款ES8和姬氪9X的快速增长，对应的是乐多L90和领克900的大幅下滑。比如，在尝试查看文杰M8的产量曲线时，在推出“同必然兄弟”文杰之后，在文杰内部推出。一定程度上。又比如，文杰M9和理想L9作为新能源大型三排SUV细分市场的“捍卫者”，也遭受到了来自各个维度的巨大冲击和挑战。甚至前面提到的p梯队成员都经历过竞争加剧的起起落落，更何况剩下的参与者在产品、销量或渠道上都已经很弱了。经过一年的努力，耗费了巨大的人力、物力、财力，销量却少得可怜。面对这样的情况，我不禁再次感叹：“新能源三排SUV这块蛋糕，并不像看上去那么令人赏心悦目。”从表面上看，市场总规模是固定的，似乎只有150万辆左右。从内部来看，如此短的时间内涌入如此多的车型，势必会出现严重的内卷化。在这个过程中，也出现了一些典型现象。首先，新能源大型三排SUV的综合体验越来越同质化，大电视三排SUV颜色越来越同质化，大电视越来越同质化，大沙发越来越同质化。每家公司的设备、营销言论 他们都是明星不无聊，而且相比同级，“无人我有”的功能要少一些。其次，新能源大型三排SUV价格战激烈。为了获得尽可能多的订单，有的品牌甚至打破了以往遵循的分级定价体系，“伤敌一千，自损八百”。此外，新能源的决定性点仍然是大型三排SUV。品牌力。由于体验的同质化和价格的内卷化，对于预算充足的潜在客户来说，最终选择购买的决定因素是谁的形象更好，谁能提供更多的附加值。今年，我们见证了很多盲目自信的整车厂，最初觉得自己进这个细分市场有什么关系，最后却成了所谓的“炮灰”。深究起来，品牌力的缺失是最大的痛点。换句话说，不可能维持n 这个类别。平心而论，测试车企系统的能力比想象的要高，而且必须在各方面都没有缺陷。即使实现了这一点，也很少有人能够保证继续保持领导地位。俗话说“竞争太激烈”。 “据说现在中国车市有一个‘魔咒’，就是很多新车在融化了第一批销售订单后，销量通常会在三个月后断崖式下跌。放眼新能源大型三排SUV领域，这无疑是事实，没有人会永远处于榜首。02谁是‘X因素’？”明年，包括今年已经售出的，包括继续进入市场的，预计会有30辆左右的大型三排SUV。三排座新能源SUV。 “这不是编造的。上周我和一位来自整车厂的朋友交谈时，他给出了上述信息。公平地说，我听到这个不再感到惊讶。因为如果你熟悉安全性的话中国汽车市场的规则，你应该知道其中一条铁律：“哪里有风口，哪里就有先行者，纷纷效仿”。新能源大型三排SUV的“淘金热”正逐渐进入最狂热的阶段。未来一年，几乎每一家整车厂都会陆续加入这一品类，甚至形成上下搭配的家族矩阵。唯一的区别在于他们进入游戏的早或晚，以及他们的位置有多高或低。那么，一个新的问题出现了，谁将是“X因素”？说得更直白一点，谁会突然出现？改变整个战局，成为无可争议的胜利者？关于投票，从个人角度来看，我想先投两个产品。其中之一是即将推出的 Ideal L9 的替代品。必须承认，新能源大型三排SUV细分市场能有今天的发展，完全离不开理想L9的帮助和引领。毫不夸张地说即使在今天，它的影响力仍然可以在许多玩家身上看到。anak。但正是基于这样的背景，由于一直被认为是围攻目标，加上自身的变革节奏出现了偏差，今年完美的L9显然已经跌落神坛，甚至整个L系列都出现了销量不佳的情况。对于这支造车新势力来说，这个问题必须要克服。进一步扩张，即将推出的下一代理想L9，必将弥补失地。从网上发布的信息来看，这款重型增程六座SUV可以说是武装到了牙齿。如果最终定价能与主打“增量不涨价”的 weddingthat 价格一样，再加上营销的助力，有望成为明年的“X因素”。相比之下，第二票投给了小米YU9。确实，通过SU7和YU7，我们已经看到了这个科技巨头跨界的能力汽车制造，缩小尺寸，打造热门产品。一旦到了YU9，进攻可能会更加吓人。毕竟，在小米看来，非常需要再有一款精彩的产品来引发大家的讨论，驱散眼睛所见的阴霾。同时，在纯电动市场站稳脚跟后，还需要借助增程板块为自己寻找新的增量，实现预期的两条腿走路。综合各种因素，YU9注定是一个让所有人都畏惧的存在。从目前已知的传闻来看，这款主打家庭出行的增程式三排SUV，参数和配置肯定都会有。 YU9真正的杀手锏预计是让消费者感受到超值的“性价比”，这也符合小米一贯的打法。对了，我的意思是，它的最终售价可能会达到300左右千元，巧妙避开理想L9、文杰M9等竞品的旗舰竞争，它会是什么样子？而且，这款增程型大型三排SUV甚至可能不叫“YU9”。不过，一旦实现上述削减，一般可以肯定，这将是“X因素”。当然，无论理想还是小米，新能源大型三排SUV领域对于文杰、蔚来、极氪、领克等今年取得亮眼成绩的企业来说，都是不可忽视的。明年中国汽车市场能爬多高，很大程度上取决于这个“基础”的支撑。机缘巧合下，包括比亚迪、零跑、小鹏、知己、揽图、艾维塔，甚至以大众为代表的合资品牌，都将决定他们明年能在新能源三排SUV领域分到多少“蛋糕”，也将决定他们能否在中国汽车市场过得更舒服。 “今天，要击败对手是非常困难的。他一招制敌。许多关键技术领先一年。例如，我们的完全主动悬架还需要一年半的时间。如果回到这个行业的基本方针，这将是一场长期的马拉松。如果我们能在每件事上都比别人更好，我们就能变得更好。如果你在三分之间多出五分，最终你就会得到一两分。剩余公司和普通公司。最后，你要站起来，奋力拼搏，成果才能长久。”李斌在三季度财报发布后的沟通会上曾说过这句话。此时此刻，用在今天文章的主角身上无疑是再合适不过了。战斗已经到了这个地步，谁能赢得新能源大型三排SUV？接下来的战斗是决心、认知和执行力。而昨天，新ES8交付第3万辆短短89天，成功创造纯电动最快纪录电动汽车保有量超过40万辆。请问，是否可以再次证明“纯电动大型三排SUV的黄金时代已经到来”？在我看来，我仍然不100%同意。因为三个月以上的样本是不够的。相比之下，唯一可以确定的是，新能源大型三排SUV的狩猎时刻已经开始。明年谁强谁弱就一目了然了。主编：崔立文 编辑：何增荣 THE EndPAST·往期回顾 欧盟修正“禁烧令”，堵住自己的路。汽车消费需要刺激，但消费者却因为这些原因被困在中国汽车市场。它属于哪里？
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