作为新能源车辆的全球领导者，日本市场的BYD扩展面临严重的试验。自从2023年初至今年6月进入市场以来，即使推出了许多型号并引入了“战争价格”方法，但合并后的销售额仅为5,300辆，并且市场绩效仍然懒惰。
移动BYD的深刻意义可能不是追求短期销售，而是与长期品牌声誉有关的“荣誉之战”。它的真正目标是获得对世界上最高标准的认可，提供对技术实力和质量产品的认可，从而为扩大其他高端市场奠定了基础。
日本市场的多个障碍：深层的忠诚度公民品牌和对中国制造业的怀疑；新的补贴政策对去年4月由外国人资助的品牌不愉快；丰田和本田等本地巨头正在加速电气的布局C车辆，促进市场竞争。
9月新闻：作为新能源车的全球领导者，Byd雄心勃勃地促进其全球扩张计划。但是，在日本，一个由当地品牌忠诚度和混合技术管理的独特市场，其野心面临着认真的试验。自从进入日本市场以来的过去两年中，尽管Byd继续扩展其商店网络并推出了新的车型Paisa -Paisa，但其市场绩效尚未得到改善。现在，比亚德甚至在日本中国引入了中国的“战争价格”，试图使用这种冰。但是，在日本市场上的BYD难度可能会隐藏一种战略性的“讽刺”，该战略性转化为传统的商业逻辑：在短期内市场共享可能不是其主要目的。真正的关键是赢得对世界上最受认可的消费者的认可，从而提供了对全球品牌价值的强烈认可。从这个角度来看，我看似“无成本”的我Nvestment就像是与该品牌的长期声誉有关的“荣誉之战”。销售困境和激进的战争从2023年初进入日本乘用车市场的销售困境和激进战争，日本市场的BYD销量在今年6月只有5,300辆。这个数字是，与其在其他全球市场中的强劲表现形成鲜明对比。尽管Byd在日本开设了45个销售商店并推出了第四个电力模式，但市场反应仍然很乏味。今年6月，日本所有车型的BYD销售仅为512，比日产的微电动车辆性能“ Sakura”少。一些分析师指出，销售水平可能不足以支付陈列室运营和员工薪水等重大成本。面对懒惰的需求，比德决定在中国市场，尤其是价格战中使用其“王牌”。该公司推出了高达100万日元（约51,000元）的折扣。以其主要模型3为例它的零售价约为420万日元。在享受了Disbyd的故事和政府补贴之后，最终价格最多可达到50％。但是，这种在中国市场上效果很好的方法可能适得其反。首先，日本汽车市场始终保持价格，当地制造商很少将受过训练的培训切成稳定的价格系统。激进的BYD折扣破坏了行业技能，并使其成为市场上的“离群”。其次，大量的价格降低会损害品牌的价值和第一批用户的信任。彭博行业研究的高级汽车分析师吉田道德吉田（Ducko Yoshida）指出，急剧的降价严重影响了车辆的维护速度，还将使早期用户以原始价格购买“感觉”的汽车，从而降低了最终建立的客户的信心。他还强调：“汽车销售的核心是发展品牌忠诚度并建立终身客户。如果B在日本，YD确实要遵循。 "Triple barriers to culture, policy and competition Dilemma facing byd in the Japanese market is a common challenge that all foreign car brands must face in the unique market. These challenges are primarily derived from three aspects: deep concepts of culture, bad policy environments, and more and more and more and more, and more and more and more, and more, and more, and the poor are locally, and the poor, and the poor are locally, and the poor, and the poor are locally, and the poor, and the poor are locally and the poor, and the poor, and the poor, and the poor, and the poor are locally, and the poor are locally, and the poor, and the more, the poor and the poor, and the more, the poor and the local policy, and the more fierce local policy environments. Local loyalty of Japanese consumers have almost tough preference for local brands like Toyota and Honda.K of Saturn from the Japanese market due to the ongoing lazy sales, and t他现代汽车仅在2009年撤退后才试图重新进入。更深的问题是，日本消费者被纯电动汽车（BEV）所接受，而不是汽油 - 电动混合动力汽车（混合动力）。同时，一些日本人仍然对中国制造的汽车有疑问，而两国历史和政治上的复杂因素使推广中国汽车品牌变得更加困难。据说拜访了横滨的比特展览馆的Yuki Ota是完美无瑕的：“汽车非常好，但我认为它可能不会在日本出售。日本人普遍认为，他们自己的产品的质量比中国和韩国产品更好，而且很难相信日本的产品也很难降级。紧张的维护不是明智的举动。产品性能。电动汽车的补贴政策于去年4月实施，该政策对诸如比德等外国品牌产生了直接影响。从650,000日元下降到350,000凡，几乎分裂。 Tofukuji Aoki承认补贴削减会影响销售。相比之下，日产和丰田的SUV仍然可以获得多达85万日元的补贴，而特斯拉的补贴金额保持不变甚至增加。尽管经济部，贸易和工业部的官员表示，新政策旨在建立“日本”促销电动汽车模型，但通常认为它具有保护当地行业的意义。长子汽车研究所富林（Fourin）中国研究经理周金兴（Zhou Jincheng）已审查：“日本必须采取一些措施来保护自己的车辆行业。” ·尽管日本的电动车辆的觉醒和反击却产生了相对较慢的速度，但Theocal Automaker却加快了其布局的速度。本田ReCcyply推出了其首个紧凑型电动汽车乘客，丰田和铃木还宣布，他们将在今年自动推出自动汽车。尽管这些著名的本地品牌正在努力工作，但比德将面临更激烈的市场竞争。策略策略：在市场上极端环境中出售数量和声誉，为什么Byd仍选择继续投资，甚至冒可能会损害品牌形象的风险？彭博行业研究中的高级汽车分析师达夫·吉田（Duff Yoshida）透露了这个谜：日本市场中BYD的真正目的可能不会追求短期的经济回报或市场共享。他研究了：“赢得日本市场本身并不是Byd的最终目的，而深刻的印记是关键。赢得世界上最受认可的消费者对Byd具有战略性的重要性。他们真正追求的是发展成功的市场运营，尽管我的严格质量经历了严格的质量，但它是我的。从纯粹的经济观点中考虑它是无效的。 "This statement shows the deep logic of the Japanese strategy of Byd, which is to consider the Japanese market as a touchstone for the quality of the certification and a meal This with the highest criteria in the world, it will provide the most convincing endorsement for the technical strength and quality of the Chinese brands, and thus place a stable foundation for expanding other high-end markets, especially the European market with a pantiesy strict quality requirements. To achieve this long -term goal, BYD was not removed from the在日本建立品牌的本地化和营销的努力。通过本地营销连贯。日本总裁Atsuki Tofuku-Ji承认，即使营销支出超过预算，品牌知名度也有了显着提高。财务计划破坏了僵局：在回应补贴补贴时，BYD从4月至6月推出了0级贷款，并在7月和8月进行了现金返还活动的淡化。尽管Byd目前面临着许多挑战，例如懒惰的销售，文化障碍和对日本的政策障碍，但“耐心游戏”的“耐心游戏”并没有停止。与日本崩溃形成鲜明对比的是，欧洲等海外市场中的BYD销售正在蓬勃发展。从长远来看，坚持日本市场可以带来更多的机会，而不是立即反对。根据彭博新能源金融（BNEF）的说法，今年日本新车销售的电动汽车速度仅为3.4％，但预计将调查未来几年的增长。 BYD对日本的方法是一场“马拉松”，需要出色的耐心和战略决策。这不仅是追逐短期的数字，而且还试图通过覆盖世界上最困难的市场之一来完成品牌转型和升华。这项“免费用”投资最终可以赢得预期的品牌声誉吗？并恢复其全球业务，它仍然是时候了。但是，可以肯定的是，比德使用其行动向世界证明，不仅希望成为“销售冠军”，而且还希望成为一个世界上的世界品牌，真正得到全球买家的认可和尊重。 （小氧）
