【简介：2025年，Stellantis新任CEO上任后立即带领高管密集访华。近日，有消息称Stellantis正在与东风集团洽谈深化合作。双方计划基于东风汽车旗下揽图、猛狮品牌技术平台，联合开发新一代硬核Jeep越野车型。斯特兰蒂斯在中国遭遇风波后，将再次聚焦中国市场，显然，这个面子并不是对市场的简单妥协，而是基于产业现实的合理选择——通过整合中国技术、供应链和运营经验来解决全球转型困境？ 】 撰文：蔡嘉伦，编辑|曾经的越野王吉普现在可以依靠Ts的技术来生存。如果Jeep第三次打开中国市场的大门，电池、智能驾驶、智能座舱，它可能会被忽视的东西ssed过去，将成为救命稻草。 “借东风”的良好展现，不仅是Jeep的自我反叛，也是所有传统车企的一课——在电动化、智能化的赛道上，要么拥抱变革，要么被时代抛在后面。 “吉普车”陷入了困境。从1983年的北京吉普到2010年的广汽菲克，吉普两次进入中国市场均以失败告终。这个有时让“不是所有SUV都叫吉普车”的口号深入人心的品牌，在2017年达到年销量22万辆的巅峰，成为国内合资车企中的一匹黑马。然而，到了2021年，广汽菲克的年销量已经跌至2万辆，已经没有回头路了。 2022年，Stellantis集团宣布结束与广汽集团的合资关系。目前，国产吉普车型并未停产，仅销售进口车型。汽油车时代，吉普牧马人、丰田普拉多、奔驰GrandG等车型一度被消费者公认为硬派越野车。但这些车型价格较高，舒适度较低，导致整体销量不佳。硬派SUV在国内市场上一直都是小众车型。 Jeep的迟到部分原因在于它未能快速适应市场变化。当中国消费者期待更加智能、舒适、新能源的产品时，Jeep仍然停留在传统燃油技术的道路上，未能及时推出有竞争力的电动化产品。与 Jeep 类似的品牌处境并不罕见。三菱和菲亚特等曾经规模庞大的跨国品牌在中国这个全球最大的汽车市场也被边缘化。当前的硬派越野车市场又开始了新一轮的热闹，但对手却变成了中国自主品牌。坦克、捷途、回力、方宝等品牌正在进攻这一细分市场。就连箱型SUV也有特别销售清单。传统硬派越野者第一次在“冰箱、彩电、大沙发”面前受到羞辱。东风斯特兰蒂斯是如何借用的？ Stellantis集团2025年上半年净亏损23亿欧元，未能扭转颓势。考虑到标致和雪铁龙品牌在中国市场也面临困境，这标志着Jeep与东风集团的整合合作也有意义。在Stellantis的重大重组中，中国市场获得关注：现任中国战略负责人Olivier晋升为中国及亚太区负责人，加入集团领导团队。这一任命是在新任首席执行官菲洛萨于 7 月率领其高级管理团队访问中国三个月后作出的。当时，他密集考察了东风的基地和动力转换设施，标志着对T市场的战略重新评估。过去由外方提供产品平台和技术标准，中方主要负责本地化生产、销售和采购的传统模式，新的合作模式强调双方共同贡献关键技术。据悉，在此框架下，Stellantis集团将主导未来新款Jeep车型的整体设计风格和标志性底盘调校，而东风集团将不再是简单的制造和营销合作伙伴，而是转型为关键技术的供应商。通过输出揽图、猛狮等高端新能源品牌积累的先进技术，特别是电池、电机、电控系统等“三电”核心技术以及智能座舱技术，将为新Jeep车型注入电动化、智能化的灵魂。这种生产车型的划分，清晰地体现了中国车企拥有在几个关键技术领域扭转产出的能力和信心。对于Jeep计划携东风猛士重返中国市场的传闻，东风近日回应称，一切猜测或传闻，公司正在与Stellantis保持沟通。 Stellantis与东风能否开启新的合作？此次新的合资框架更加强调回力M817所展现出的资源和技术协同，特别是华为全栈智能解决方案和宁德时代电池技术，为合作提供了坚实的基础。如果新Jeep车型能够借鉴揽图在搭载华为乾坤智能驾驶后月销量提升一万辆的成功经验，将有机会快速提升产品竞争力。对于Stellantis来说，此次合作若成真，不仅是获得东风电动化技术的捷径，也是连接电动化的关键跳板。像华为这样的中国智能汽车产业链。结合此前投资Leap Run、成立合资公司开拓欧洲市场的15亿欧元经验，Stellantis有望借助东风的技术平台，实现新Jeep车型的全球布局，形成“技术引进中国制造-全球出口”的良性循环。这种用中国技术反哺国外品牌的创新模式，为Jeep等传统越野品牌指明了转型方向：在保留经典设计、底盘调校等品牌基因的同时，积极拥抱领先的电动化、智能技术，突破自主品牌围攻的困境，找到品牌重塑和市场拓展的新路径。评那些曾经遥不可及，如今却放低身段，向中国同行学习的跨国巨头。这不仅仅是J的反抗eep本身，也是上世纪汽车工业mga变迁的一个缩影。当“技术取代市场”的时代彻底退出，所有传统车企都必须觉醒——要么押注中国技术实现华丽转身，要么投资电动汽车。被无情地从智力浪潮中剔除。 （本文原创来自“豪言月车”，未经许可不得转载）
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