【文/观察者网 张静娟】当中国的“复兴号”、“和谐号”在城市间平稳穿梭，勾画出高效的交通网络时，美国国家铁路客运公司（Amtrak，简称美铁）的新一代“轴心”高速列车却又再添悲伤。据路透社22日报道，美国最新审计报告向参议院商务委员会显示，原定于2021年交付的这列列车不仅推迟了四年多，而且其最初追求的更高速度的目标也是徒劳的。实际测得的速度比旧型号慢。参议院商业委员会主席、共和党人特德·克鲁兹在报告中写道，政府资助的列车将“在从未建成的轨道上运行”，这是“不负责任且荒唐的决定”。报告称，美铁斥资23亿美元更新北部地区的高铁列车美国东部走廊。然而，由于旧Acela列车的逾期服务，该公司损失了2.87亿美元的收入，并产生了额外的计划外维护费用。更讽刺的是，今年8月分阶段投放的新车从华盛顿到波士顿行驶约700公里，需要7个多小时，比老款车的6小时50分钟还要慢。早在2023年，监管机构报告就指出“轴心”列车项目存在设计缺陷等诸多问题。图为“轴心”高铁列车（视频截图）。报告建议Amtrak“应优先采购技术投入实际运营的列车组，以便制造商在价格上参与市场竞争，而不是强制执行特殊技术指标”。它还强调“列车运营的目标应该是更短、更可靠的时刻表、面对质疑，Amtrak选择避重就轻。依靠纳税人补贴运营的公私合营企业Amtrak将交付延误归咎于其对安全标准的坚持，称该公司严格遵守新的联邦法规，需要重新设计列车并进行更多测试。同时，回应称，要缩短“Axile”列车的运行时间，首先要改善基础设施，包括现代化改造此外，新一代列车的设计还必须满足政府制定的更高速度的技术规范，“这需要制造商与监管机构合作，以应对新的安全标准和测试要求，最终导致列车投入运营的延迟，”该公司在一份声明中表示，“我们绝不会在安全问题上妥协。”美国铁路公司总裁罗杰·哈里斯(Roger Harris)上个月在接受路透社采访时表示，新列车的载客量比旧车型增加了27%，“我们期待新一代Acela列车继续取得成功，并在未来几年为数百万新乘客提供服务。”他解释说，由于是新的，列车信号系统无法针对更高的速度进行优化。哈里斯预计，提速工作将于2026年底开始。不过，他也承认，由于波士顿-华盛顿走廊的几座火车桥梁的弯道，列车提速的幅度将受到限制，据报道，今年11月，美铁的客运量和收入都出现了萎缩。同比增长15%至5.98亿美元；该公司计划到2028年实现运营盈利。此外，Amtrak将于明年开始升级区域列车，目前正在考虑为长途线路配备新列车。值得一提的是，美国东北走廊铁路线作为美国最繁忙、客流量最大的火车线，连接华盛顿、纽约、波士顿等城市。但该线路设施陈旧，经常延误。 2021年，美国国会通过了一项大规模基础设施提案，拨款660亿美元用于铁路项目，其中220亿美元专门用于支持美国铁路公司的发展。然而，即使有大量的资金支持，美国基础设施落后的困境也无法解决。美国铁路公司的情况并不是一个孤立的案例。美国普遍的高铁梦破灭，也深深扎根于中美之间的长期恩怨联邦政府和加利福尼亚州。作为美国又一个重要的高铁项目，加州计划建设一条连接旧金山和洛杉矶的高铁。 2008年批准时，预算为330亿美元。如今，仅中央谷项目首段275公里的工程预计耗资就超过350亿美元，工期也从原计划一再推迟至2033年。有专家指出，这些问题反映出美国在推进基础设施建设过程中两党、联邦与州政府之间的诸多矛盾。作为民主党的“大本营”，加州在诸多问题上持续与共和党领导的联邦政府对立，高铁项目成为政治角力的筹码。特朗普政府曾彻底撤销对该项目约 40 亿美元的联邦资助ct，谴责这是一个“骗局”和“一团糟”。加州州长纽瑟姆强烈回应，称加州将使用一切手段打击特朗普的非法操作。延伸阅读：已经17年没有建成了。特朗普：加州高铁是个骗局，没有钱投资据Politico报道，当地时间7月16日，美国总统特朗普宣布将终止对加州高铁的联邦资助。报道指出，几个月来，特朗普曾威胁取消加州高铁项目约40亿美元的额外联邦资金。当地时间7月16日，特朗普在社交媒体上发文称，他将拯救美国人民，避免资助加州“灾难性的、严重超支的‘高铁化为乌有’”。特朗普表示，加州州长纽瑟姆领导的这个项目耗资数千亿美元，“我们除了成本超支之外一无所获。承诺给我们的铁路仍然做不到”特朗普表示，“感谢美国交通部长肖恩·达菲，不会再花一分钱联邦资金用于纽瑟姆的骗局。”6月4日，达菲在一份声明中批评加州高铁管理局（CHSRA）在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“不到一英尺”的轨道。在一份长达 310 页的联邦铁路管理局 (FRA) 报告中，达菲详细描述了他们的延误和长期项目预算的超支，指责该项目管理不善且进展甚微。报告称，按照目前的建设速度，加州高铁局“永远不会完成这个项目”。达菲在一份声明中表示，“这份报告揭示了一个冷酷的事实：加州高铁管理局没有可行的计划来按时完成该项目或控制预算。”被报道为美国基础设施领域的“长期”问题加州的高铁项目可以追溯到2008年。美国政府早就规划了一个连接加州最大的两个城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，设计长度约800英里（最高时速约1,287公里）。 （220 米每小时）。该项目最初计划连接洛杉矶和旧金山。最初估计成本为 330 亿美元。如今成本已升至 1280 亿美元。 2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格的管理下正式启动。加州选民当年批准了近 100 亿美元的支出。美元债券收益用于资助建设。然而，2019年2月，纽瑟姆宣布，由于项目成本升至773亿美元、工期延误以及管理方面的担忧，中央谷地默塞德和贝克斯菲尔德之间的高铁项目将缩短至171英里。 （大约y 275 公里）部分。加州高铁项目示意图（注：红框为原计划连通的主要城市，绿圈为现任州长纽瑟姆砍掉该项目后留下的一小段）。现在仅这一段的价值就高达350亿美元，超出了整个项目原来的预算，还有70亿美元的资金缺口。
