电池业务总是由您购买和出售。 CATL可以获得如此多的利润，因此这是一种真正的做法是很自然的。对于汽车公司而言，抱怨没有实际意义。仅通过获得更换CATL或提高其业务质量的解决方案，我们就可以获得更多的收入。汽车销售的主要文字与曲折相结合，电池赚了很多钱 - 这些操作的浪潮直接使车辆公司可以打破防御。 2025财务期的上半年结束了，自动化行业的收入模式被卡住了。数据表明，中国有19家上市汽车公司的净收入总额仅为263.3亿元人民币。同时，该行业在进餐中发现的媒体是比较，即上半年领先的电池公司Catl赚了304.85亿元人民币。这也意味着19个上市汽车公司的总收入被CATL杀死。 CATL经常强调汽车伴侣与之合作的IE：这是“您的时间”。但是，通过比较这一收入的判断，这不是汽车公司的时代，CATL时代很明显。但是，从本质上讲，电池业务始终被购买和出售。 CATL可以获得如此多的利润，因此这是一种真正的做法是很自然的。对于汽车公司而言，抱怨没有实际意义。仅通过制定替换CATL或提高其业务质量的计划，我们就可以获得更多的收入。汽车公司继续进行bumafalling，而宁·王（Ning Wang）是唯一领导步伐的人。 “电池的成本占我们汽车成本的40％-60％。我现在为CATL工作吗？” GAC集团主席Zeng Qinghong仍在行业中。三年后，汽车公司尚未消除为电池工厂工作的命运。可以说，上半年的财务报告是一个大规模的“哭泣”场景。与TH的股东相关的GAC集团的净利润E上市公司为-25.3亿元人民币，年下降267.39％； Baic Blue Valley的遭受了更严重的损失，总收入损失为32.7亿元，净损失为23.3亿元人民币； Jac Motors没有被救出，损失了近7.73亿元。 Cialis最终实现了收入增长，与29.41亿元人民币的上市公司的股东相关，同比增长81.03％。此外，整个行业聚集到高层的收入趋势很明确，只有比亚德（Byd），唯一一位获得超过100亿元人民币的人，以155.11亿元人民币的形式支持店面。这里的汽车公司是血腥的，但中国车市场似乎正在出现。中国汽车制造商协会的数据表明，在2025年上半年，我国家的车辆和销售制造业首次超过1500万，两者均每年实现双位数量的增长。但是在这个盛宴上，汽车公司Es没有太多的肉。全国统计局的数据表明，上半年车辆行业的总收入为50.9万亿元，净利润为2444亿元人民币，收入的利润率为4.8％，自去年以来的收入下降了0.2％。目前，价格战正在压倒性，即使在闪烁中也挤压了收入的较小利润。投资新的能源和聪明的研发就像一座山上的人。材料的上升价格正乘坐过山车，并且供应连锁店的及时下降，所有这些都在吞噬汽车公司的收入。相比之下，上半年的CATL收入为1788.6亿元人民币，增长了7.27％；净收入运行量为304.85亿元人民币，同比增长33.33％，创造了很高的记录。其中，电池系统收入为1315.73亿元人民币，占总收入的73.55％；能源电池系统收入为284亿元人民币，总利润率上升至25.52％。简而言之，CATL每100元电池都可以赚取22元以上，这实际上是最明显的能力。但是CATL并不容易。从2025年1月到6月，尽管其电池电池的容量为128.6GWH，但仍在市场上排名，但是市场的成本为43.05％，一年一度的3.33％点，是前15名中最大的一部分。看来，电池行业的大兄弟也面临着崛起之星的挑战。汽车和CATL公司在恋爱中赚钱和互相打击，而不是流动，供应商比整合商的收入高，这在许多行业中很常见，但是汽车公司和电池公司之间的收入差距很大。 Catl Ay能够赚钱的原因很大程度上取决于技术基础和近年来积累的规模的优势。它花钱在研发上，使其更高，更安全，更强大更强大，并在市场上积累了良好的声誉。此外，如果生产规模较大并且成本受到适当调节，则收入幅度自然很大。汽车与CATL公司之间的关系总是非常温和。要变得美丽，他们是战略合作伙伴，但老实说，他们相爱和杀死彼此。一方面，CATL为汽车公司提供了主要的电池，也是汽车公司在新的能源车辆轨道上建造的重要合作伙伴；另一方面，收入的强大CATL表现也使汽车公司成为许多Presthat的IT。因此，越来越多的汽车公司试图摆脱其CATL希望，寻求不同的电池供应渠道，甚至个人计划部署电池行业。例如，米彭选择了更多不同的电池制造商。完美投资于Xinwangda并扩大了供应共享； Nio引入了中国创新航空公司，并提供了Ledao品牌或供应； GAC集团与Funeng Technology合作，并建立了自己的电池公司Yinpai电池。当然，汽车公司建造自己的电池工厂并不容易。它不仅需要大量的资本投资，技术积累和才华横溢的储量，而且还面临着诸如迅速增加生产规模和高压技术更新的问题。但是即便如此，汽车公司仍在尝试在电池场中获得更多声音，并破坏CATL在收入分配中的有益地位。汤吉大学汽车学院的教授朱徐（Zhu Xichan）也发表了自己的看法：中国许多品牌的车辆品牌，在某种程度上，他们加剧了市场竞争的强度。目前，我国有200多家企业，拥有完整的车辆制造资格。如此众多的汽车和品牌公司在市场上进行了竞争似乎是n几乎是凶猛的“围墙”状态。为了获得市场共享，汽车公司比其他任何事情都更加激烈，并成为贸易量的司空见惯。这种竞争因失去损失而在短期内会增加销售额，但这极大地迫使收入余地，从而导致整个行业的收入严重解散。此外，还有许多品牌的汽车公司，消费者的注意力将会传播，每个品牌都会获得更少的收益。然后，为提高品牌知名度和产品销售的汽车，企业需要在营销，渠道建设和其他方面投入大量资金，进一步增加运营成本，这最终将影响公司的收入并陷入恶性循环。由于这么多品牌和激烈的竞争，一些汽车公司只能选择中和低端市场，因为它们的主要位置生存了，他们的产品也集中在中低场。但是，中和低端产品本身有点狭窄，激烈的竞争是更加压缩的收入。如果您想急于进入高端市场，那么您将面临双重技术和品牌阈值，这会更加困难。面对收入的困难，朱徐教授建议中国汽车制造商进行工会和重组。他认为，车辆行业现在正在强调规模和技术的双轮动力。年产率少于200万辆汽车的车辆公司无法投资研发投资，并且迟早会拖延研发成本。尤其是一些具有弱势的新车公司对现代技术有一些好处，但其年销售额比领先的汽车公司少，但是他们还需要在自主驾驶，三电动系统和其他领域进行BIGR＆D投资。这种小规模和高投资模型保留为不确定，应该增加国内外的国内和外国人的规模肯特。集成和重组可以实现资源共享和辅助福利，并降低研发和劳动力成本。例如，在整合研发资源之后，无需重新创建轮子。集中提取可以提高供应商的能力并降低成本。当然，融合不是仅仅通过决定和许多挑战就可以做到的。企业文化，管理模型和技术途径可能是所有冲突。他们在一起的方式是一个大问题，他们也可以处理像反托拉斯检查一样的bosomn中的危险。但是无论如何，在当前的市场环境下，整合和重组可能是中国汽车公司打破收入困境的可能方法。列入19级汽车公司的收入无法与CATL竞争，其背后是中国车辆行业的巨大矛盾。如果汽车公司想赚更多的钱，他们不仅需要从事技术和控制变化，而且还需要层面新的开发模型。也许将来，工会和重组将成为自动化行业的新趋势，使中国的自动化行业能够继续下去。
特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自我媒体平台上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。
