2025年10月，本田飞度终端（参数|图片）在中国市场的销量仅为3台。这一数字与月销量超过1万台的峰值形成鲜明对比。昔日的“国民车”、“平民超跑”如今在小型车销量榜上已经跌至第32位，彻底沦为边缘车型。这样的销量背后，是传统汽油车在新能源浪潮下的集体困境，也是本田产品策略与市场需求不匹配的集中体现。 （2025年10月，本田飞度全国销量为3辆）飞度的下跌并非偶然。到2025年，前十大小型车市场将全面被新能源车型覆盖。吉利星源、比亚迪海鸥等车型月销量已跌破4万辆，而全年累计销量不足3000辆。这种平稳的下降本质上是这是消费者需求从“交通工具”向“智能移动空间”转变的必然结果。新能源车型凭借每公里几分钱的电费、安静的驾驶体验、智能语音交互等功能，彻底收回了传统汽油车的竞争优势。以吉利星源为例，其电费为每百公里5.35元，而飞度的燃油费则高达39.6元。用车成本差距巨大。产品电量不足是飞度熄火的直接原因。为了满足国VIB以外的标准，目前安装了捕粮器后，在电源配置上明显变得更加保守。从零到0到12秒的加速在短短12秒内就下降了，“民用超跑”的主要卖点彻底消失了。配置方面，虽然2023款的部分功能有所提升还原后，8英寸中控屏、无语音助手、布艺座椅等设计仍停留在十年前的水平。相比之下，比亚迪海鸥搭载了Dilink智能系统，支持高速驾驶员辅助驾驶。高端版本的海豚可选配激光雷达。智力水平造成发展的差异。市场策略的滞后加速了飞度的下滑。当自主品牌在6万至8万元的价位推出配备通风座椅和大屏辅助驾驶的车型时，飞度8.68万元的起售价显得有些矛盾。尽管广汽本田通过清库存策略将部分车型的裸车价格降至7万元以下，但热门配置早已缺货，买家只能选择冷门版本或等待出货。 “有价无车”的尴尬局面，暴露本田对新形势的准备不足新能源革命。值得注意的是，菲特的困境并非独一无二。本田中国10月整体销量同比下滑20.6%，CR-V成为为数不多的支撑点之一。雅阁、思域等此前热门车型的销量也大幅下滑。这种集体失速，反映出传统汽油车企业在电动化、智能化领域的普遍滞后。虽然特斯拉、比亚迪等品牌已经构建了完整的智能生态系统，但本田的Honda Sensing 360+系统仍然不支持NOA等高端辅助功能。电池技术还依赖外部采购，成本居高不下。然而，适配的故事还没有结束。在二手市场上，车况良好的第三代GK5依然能够保持较高的保值率，部分买家会因为“燃油情绪”或者特殊的使用场景（比如没有充电条件的地区）而选择购买。但这些零星的需求已经不长了呃可能g支撑主流市场的地位。对于本田来说，飞度叛乱是一记警钟：在新能源渗透率超过50%的中国市场，只有彻底转变产品思维，加速电动化转型，才能避免重蹈三菱汽车的覆辙。当路上的绿色车牌越来越多时，任何对“发动机优势”的痴迷都可能成为落后于时代的借口。
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